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滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

知识点:众所周知,汽车冰雪湿滑路面的摩擦力会很差,但是在不同路面会有多大的差异却鲜有人知。那么想要了解汽车在不同路面通勤需要留出多大的安全车距,参考以下数据吧。(小数点第二位为滚动摩擦系数,小数点第一位为滑动摩擦系数)

  • 商砼路面-0.010&1.0
  • 沥青路面-0.012&0.9
  • 碎石路面-0.035&0.9
  • 夯实土路-0.035&0.5
  • 积雪路面-0.025&0.4

这五种路面是一年四季中难免会遇到的路况,其中积雪路面在中南方城市不会很常见(甚至没有)。不过积水路面一定是会出现的,且看似没有积水的道路实际都会有一些,参考下图。

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

道路的设计充分考虑到排水性能,中间高两侧低正是为了让水流走;但是雨水的流动是需要时间的,在雨天驾车的过程中难免会出现行驶中轮胎挤压到地面的水。汽车中低速代步通勤的车轮转速也为四位数,高速旋转的车轮在水没有被排出或挤压到两侧之前,因轮胎胎冠形变产生的一定程度的压力也会形成水膜,这层水膜就像是让汽车踩在滑水板上。

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

汽车轮胎在积水路面驾驶,其滚动摩擦系数与滑动摩擦系数约等于积雪路面,且为没有被压实的雪地(偏高)。上述参数是在路面没有破损且轮胎磨损程度在理想标准的前提下,而事实情况则多为路面存在一定程度的损耗,轮胎因受到温度与磨损的影响也会有较大的差异;所以真正的雨天摩擦系数只是比MUD泥地与冰面略高一些而已,滑动摩擦系数约为0.3,安全车距应该扩大几倍呢?

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

轮胎类型与制动距离的关系

仅HT公路轮胎就有多种类型,普及率最高的是胎冠横纵纹路交织的普通子午线轮胎,纵纹路能够有效的提升排水能力、横纹路可以大幅提升正常路面的抓地力。装备此类轮胎的轿车、SUV、MPV等常见车型只需要按照上述标准扩大安全车距,但如果轮胎装备的是偏操控运动的多横纹轮胎,那么这些车在雨天就要以更高的比例放大车距了。

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

皮卡与越野车是比较特殊的车型,这两种车多使用AT全地形轮胎或MT泥地轮胎;这两种轮胎的胎冠非常特殊,多为间隙非常大的块状突起。其作用是增加非铺装路面的抓地力,白话一些解释就是通过大间隙“扣住更多的泥土”,利用凸起的胎冠花纹“别进”与驱动车辆通行。这种轮胎的排水能力是非常差的(AT略好一些),驾驶此类车在雨天公路通勤一定要留出4倍左右的安全车距。

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

总结:在不同路面上汽车的制动距离会有很大的悬殊,但至少要留出2~3倍的常规制动距离。而且在湿滑路面不宜急刹车,因为轮胎抓地力与摩擦力都很小的时候,如果刹车抱死则有可能出现惯性作用力大于抓地力导致车辆侧滑,这是ABS/ESP都很难纠正的失控。在明显积水路面要减速通行,瞬间的过水会造成车轮滚动阻力的增加,车辆也有很高的概率失控。

滚动摩擦系数表(列车滚动摩擦系数)

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